A 3. számú, kettős
alagútról van szó, amely 11.6 kilométer hosszú. A múlt héten elkészült az alagút teljes hosszának a betonozása. Ám, ami még hátra van, az sem csekélység: az
alagúton végigfutó kommunikációs csatornák, a világítás és a vasútépítés lényege – a sínek lefektetése és a villamos vezetékek szerelése.
A júdeai hegységen át vezető vasútvonal 10 híd és 4 alagút segítségével
küzdi le a tengerparti Tel Aviv és a tengerszint fölött 800 méteres magasságban
fekvő Jeruzsálem közötti terep nehézségeit.
A villamosított szerelvények 2017. végén indulnak útjukra 160 kilométer/órás
átlagsebességgel, és 34 perc alatt futják meg az 56 kilométeres távot Tel Aviv és a 80 méterrel a jeruzsálemi Bét Háumá épületkomplexum alatt kialakított végállomás között. A tervek szerint óránként négy szerelvény indul mindkét irányba.
◙
A tervezett menetidő pontosabban 34 perc lesz. Emiatt (is) a jeruzsálemi végállomás a felszín alatt 80 méterrel lesz. Ha a felszínen lenne, akkor a magasságkülönbség miatt néhány perccel hosszabb lenne az út. Ezt egy Kneszet-bizottság elvetette, mondván, hogy ebben az esetben a vonat nem lenne versenyképes az autóbusszal. Így született meg kompromisszumos 34 perces menetidő. (az értesülés a fiamtól van, aki a vonal egyik tervezője, és a mérnökök által delegált tárgyalópartner volt)
VálaszTörlésKöszönöm, javítottam!
TörlésÍgy is hosszabb lesz. Hiszen az utasoknak fel kell jönni a 80 méteres mélységből a felszínre.A lift út is eltart pár percig.Vagy 80 méter mélyen is lesz egy autóbusz pályaudvar a tovább utazóknak?
Törlés